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武漢廢柴油回收機油壓力過低的主要原因分析 機油有哪些分類

來源:http://www.weaey.com.cn/news/526.html    發布時間 : 2019-08-24
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武漢廢機油回收廠家對裝載機機油壓力過低的主要原因分析

武漢廢機油回收廠家介紹說裝載機在工作過程中,如果機油的壓力低于0.2MPa(或随發動機轉速變化而忽高忽低),應立即停機查找原因,待排除故障後方可繼續工作,否則會釀成燒瓦、拉缸等重大機械事故。現武漢廢機油回收廠家将機油壓力過低的主要原因介紹如下。

  (1)機油油量不足

  若機油油量不足,會使機油泵的泵油量減少,導緻機油壓力下降,加劇曲軸與軸承、缸套與活塞的磨損。

  (2)發動機溫度過高

  若發動機溫度過高,不但加速機油老化、變質,也容易使機油變稀,導緻油壓下降。

  (3)機油泵停轉或泵油量不足

  機油泵的驅動齒輪與驅動軸的固定銷斷裂或配合鍵脫落,以及機油泵吸入異物而将泵油齒輪卡住,都會使機油泵停止運轉,機油壓力也随之降為0.

  當機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時,都會導緻泵油量減少,造成機油壓力下降的後果。

  (4)曲軸與連杆軸承配合間隙過大

  發動機長期使用後,曲軸與連杆軸承的配合間隙會逐漸增大,機油壓力也随着下降。

  (5)機油濾油器堵塞

  當機油因濾油器堵塞而不能流通時,設在濾油器底座上的安全閥就被頂開,機油便不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高,濾油器被堵塞時,安全閥就不能及時打開,于是機油泵壓力升高,内漏增加,主油道供油量減少,引起油壓下降。

  (6)回油閥損壞或失靈

  若回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當,閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時,回油量便明顯增加,主油道的油壓也會随之下降。

  (7)機油散熱器或管路漏油

  機油散熱器及管路漏油,會使油壓下降。管路若被髒物堵塞,也會因阻力增大而使油的流量減少、油壓下降。

  (8)油壓傳感器失靈或油管堵塞

  若油壓傳感器失靈,或由主油道至油壓傳感器的油管因污垢積聚而流通不暢時,油壓表将顯示機油壓力下降。

  (9)吸油盤堵塞

  機油若過髒、過黏,就容易堵塞吸油盤。當發動機小油門低速運轉時,機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,油壓會正常;但當加大油門高速運轉時,機油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯減少,進而造成機油壓力表的顯示值下降。

  (10)機油牌号不對或質量不合格

  不同型号的發動機須添加不同的機油,同種機型在不同的季節也應采用不同牌号的機油。如果機油牌号不對,發動機運轉時會因機油黏度太低而加大洩漏量,從而使油壓降低。

  (11)調壓閥設定壓力偏低

  如果調壓閥設定油壓低,機油就不能有效地輸送到各潤滑部位,從而發生機械故障。如果油壓過高,就會增加油耗,給機油泵和潤滑部位增加負荷機油,機油壓力過低的原因有哪些損壞油路密封件并引發機油洩漏。

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機油的分類有啊那些呢?下面武漢廢機油回收廠家總結如下:

第一類,礦物油

礦物油是從原油提煉而得,也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後,接着提煉出礦物油,最後留底的是瀝青。礦物油顔色透明微帶淺琥珀色,就像色拉油的顔色一般。有一種礦物機油是從廢機油回收過濾之後蒸餾氫化重制,價錢非常便宜,其顔色是深棕琥珀色。通常礦物機油很便宜,因為礦物油較容易氧化,使用壽命約2500–4000公裡/三個月,以先到者為準就要換油,跑長途者換油裡程可于約4000公裡換油,常跑市區者約2500公裡換油。.所有基礎油殼牌和美浮用的是3類基礎油.嘉士多用的是2類.所以單從基礎油說前兩種較好。

第二類,半合成油

是指礦物油與合成油的混合. 半合成,一半一半。綜合和合成油的高性能與礦物油的低成本。

第三類,全合成油

聚α-烯烴(PAO);是埃克森美孚公司專利技術是将礦物油裂解後,系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯,再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上,它使用的是原油中較好的成份,加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形态,其分子排列整齊,抵抗外來變數的能力自然很強,因此合成油體質較好,其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。再加以合成,全合成完全是“人造的” 就是全部化學合成油可以得到性質較一緻的化學成分,顔色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色,但抗氧化性良好,.性能好.節油.油膜強,PAO類聚α-烯烴作它是原油提煉蒸餾過程時的一種氣體。為基礎油調制的汽車發動機油與石油基潤滑油相比有許多優點。PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性,而且是各類合成油中價位最低的一個品種。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優于礦物油。當進行165℃、5 天的熱油氧化試驗時,石油基機油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s,粘度變化率為54.0%;而P AO型合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s,粘度變化率隻有3%。這意味着使用PAO型合成潤滑油後,可以延長換油期,也就是減少停車時間和降低維修費用。另一方面也表明,用PAO基礎油調制汽車潤滑油時,可以少用添加劑,或用較低廉的添加劑,這樣可以降低PAO型合成潤滑油的價格,使它與石油基潤滑油有較強的競争力。

美孚一号全合成油是相當好的長效型機油,使用壽命約5000–10000公裡/六個月,以先到者為準,常跑長途者約8000–10000公裡換油,常跑市區者5000公裡換油。

第四類,其他合成油

一般指酯類合成油 就是通過提煉動、植物(生物)脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。 目前紅線就是一款脂類全合成機油,紅線的機油都是可以混加的。酯類油是綜合性能較好,開發應用最早的一類合成潤滑油,目前世界上的噴氣發動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-COOR'。根據分子中的酯基多少和位置,酯類油可分為雙酯、多元醇酯和複酯。又可分為以液态和半固态 (用于軸承)潤滑性好。酯類本來是有油性的,其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑實現這個性質同時由于酯分子中的酯基具有極性,酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜,因而酯類油的潤滑性一般優于同粘度的礦油。酯類油的應用 酯類油主要應用是作為飛機渦輪發動機潤滑油(又稱航空渦輪發動機潤滑油),其次是精密儀器儀表油、合成壓縮機油、汽車發動機油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎油及塑料、化纖及精細化工領域中的應用,良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好,粘度指數較高。加長酯分子的主鍊,粘度增大,粘度指數增高。主鍊長度相同時,帶側鍊的粘度較大,粘度指數較低;帶芳基側鍊的,粘壓力度機油可以分為哪些類别指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數均在150以上。

低溫性能好。雙酯中帶支鍊醇的,通常具有較低的凝點,常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為-60°C以下。同一類型的酯,随着分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全,部分羟基的存在,會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。 良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性,與其分子組成有關。同一類型的酯,随着相對分子質量的增加,閃點升高,蒸發度降低。氧化穩定性好。酯類油的優點之一是抗氧能力強,但也因其結構的不同而異,新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加

劑。

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